Lilja G. Karlsdóttir samgönguverkfræðingur
„Fólk áttar sig ekki alltaf á því að það er grundvallarmunur á samgöngum í borg og í dreifbýli. Höfuðborgarsvæðið er orðið borg og í borgum er samkeppni um fermetrana. Í dag myndi enginn byggja risastórt einbýlishús með garði í miðborginni. Það sama á við um samgöngur, það er ekki endalaust pláss í borgarumhverfi fyrir einkabíla. Strætó í dag situr fastur í umferðinni en Borgarlína veitir honum forgang fram yfir bílana og þá verða almenningssamgöngur þægilegur valkostur fyrir fleiri. Hinn valkosturinn leiðir bara til meiri tafa og þrengsla. Rafbílar munu líka sitja fastir því það er ekki pláss. Bílum mun áfram fjölga og það er áfram gert ráð fyrir tugum milljarða í vegabætur, Borgarlínan á hins vegar að verða til þess að fjölgunin verði meiri í almenningssamgöngum en í bílum.“
„Ég tel að það séu ekki rekstrarforsendur til þess að setja 70 milljarða í Borgarlínu því hún tekur ekki mið af byltingunni sem er að fara af stað í samgöngumálum sem snýr að sjálfkeyrandi bílum og fleiru. Því tel ég það úr takti að ætla að fara að eyða öllum þessum fjármunum þegar það er svo margt að gerast í samgöngumálum í heiminum. Það þarf að breikka og byggja önnur samgöngumannvirki en þar þarf líka að horfa til framtíðarinnar. Ég hef ekki trú á því að þessi Borgarlína sé framtíðin, við þurfum að staldra við og sjá hvað gerist. Með sjálfkeyrandi bílum verða samgöngur skilvirkari og öruggari, krafan mun verða að styðja við sjálfkeyrandi bíla og þá er Borgarlína engin lausn.“
